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加拿大效仿美国，表示将对中国电动汽车进口征收100%的关税。加拿大为什么要对我们的电动汽车增加关税？只是为了附和美国吗？加拿大加征百分百关税，对我们的电动汽车出口有多大影响？看完本文，可能会颠覆你被误导的印象。
一、加拿大效仿美国，表示将对中国电动汽车进口征收100%的关税。
该来的，迟早会来。自美国、欧盟对我国电动汽车征收高关税之后，其他的国家也开始仿效。
8月26日，加拿大宣布，对中国电动汽车加征100%税率，最终税率为106.1%，10月1日生效。加拿大财政部称，这个税率将适用于中国的电动汽车，包括乘用车、卡车、公共汽车和货车。钢铁和铝的关税将在两周后生效。同时对钢铁和铝产品加征25%税率，将在两周后生效。
加拿大媒体还透露，加方正在研究对来自我国的电池、光伏产品等产品加征关税的具体标准。估计年内也会出台。
有意思的是，在加征关税动作前一个月，加拿大外长乔利进行访华行程，是7年中首次有加外长访华，当时我们的媒体披露，这是加拿大有意缓和中加关系迹象。但结合美国高层官员这两年访华，大多是通报制裁、加征关税等方面的沟通内容，三郎猜测，乔利访华，大概率也应该通报了将对我们的电动汽车加征关税的内容，只不过我们的媒体没有在意而已。
这几年中加关系其实一直处于风雨飘摇之中，特别是大公主被禁足在加拿大她自家的豪华别墅事件后，我们也逮捕并宣判了两个加人，使得中加关系后退了N年。这样的外交关系，加拿大做出什么样的贸易措施，似乎都不应该感到意外。
特鲁多还透露，渥太华还在考虑采取进一步的惩罚措施，例如对芯片和太阳能电池征收关税，但没有透露任何细节。
但加拿大副总理兼财政部长克里斯蒂娅·弗里兰（Chrystia Freeland）透露称，加拿大还将对中国电池、电池零部件、半导体、关键矿产、金属和太阳能电池板征收关税展开为期30天的磋商。
二、加拿大为什么要对我们的电动汽车增加关税？只是为了附和美国吗？
从公开的资料和加拿大官员的公开讲话推测，加拿大对中国电动汽车征收高关税，应该有以下原因：
一是与盟国保持一致的贸易政策。
美国总统乔·拜登在2024年5月宣布将对中国电动汽车征收的关税提高4倍至100%，对半导体和太阳能电池征收的关税提高一倍至50%，对锂离子电池和包括钢铁在内的其他战略商品征收25%的新关税，以保护企业免受中国过剩生产的影响。
欧盟本月宣布对我们三家抽样的比亚迪、吉利、上汽分别征收17.0%、19.3%、36.3%的反补贴税率，对中国产的特斯拉征收9%的反补贴税率为9%，其他配合调查企业平均征收21.3%，不配合企业征收36.3%。
特鲁多表示，渥太华将继续与美国和其他盟友开展合作，以确保全球客户不会因中国等国家的非市场行为而受到不公平的惩罚。
加拿大亚太基金会研究与战略副总裁维娜·纳吉布拉告诉半岛电视台记者，“加拿大与美国汽车行业完全融合，加拿大在这些关税上与美国完全保持步调一致是合理之举。这符合加拿大的经济和国家安全议程。现在的问题是中国将作何反应” 。
二是加拿大也认为我们的电动汽车因利用了政府补贴，通过廉价竞争冲击了公平贸易。
产能是指某个行业的工业产出规模能力，产能过剩则意味着生产过剩，即工业产出超过了市场需求。最近两年来，中国电动汽车制造商被欧美国家指控，利用公共财政补贴，廉价生产汽车以充斥海外市场，进而损害了这些国家的自主品牌。
当然事实上，欧美国家也对关键产业，比如芯片、新能源等给予政府补贴，加拿大也效仿美国提供补贴，旨在刺激他们关键产业的发展。但他们的补贴方式、补贴比例，自然与我们存在较大的差别。
加拿大总理特鲁多在本周一宣布这一决定时声称，此举是为了反击其所谓的中方“由国家主导的、有意识的产能过剩政策”。
特鲁多在加拿大新斯科舍省哈利法克斯举行的为期三天的闭门内阁会议间隙表示说：“像中国这样的国家选择在全球市场上给予自己不公平的优势……不遵守同等规则。我们正与世界其他经济体步调一致，并行不悖，因为我们都认识到这是一个挑战。除非我们都想陷入一场无底线的竞争，否则我们必须站出来。”
三是为了保护加拿大自己的汽车产业。
外交学院苏浩教授在评论加拿大此举时认为，相比于美、欧在加征关税前的多轮预热，试图以此与中方博弈谈判。加方加征关税的动作可谓突兀，显示其美国附从者的身份。
很显然，研究国际关系的苏浩，这就是胡说八道了。相较于俄罗斯，作为美国的近邻，加拿大只有几万军队，但毫不惧怕邻居的入侵，在G7和北约事务上，加拿大也时常有与美国不同的意见，如果说加拿大是美国的附从者，那中亚、北高加索、前苏联独立出来的国家，岂不压根没有独立国家的身份了？
实际上，加拿大正试图将自身定位为全球电动汽车供应链的重要组成部分，因此面临着来自其国内行业要求对中国电动汽车采取行动的压力。
《金融时报》指出，汽车制造业是加拿大最重要的制造业之一，其工厂聚集在五大湖地区，为美国消费者提供产品。根据加拿大政府的数据，该行业直接雇佣了近12万人。这对于人口只有我们1/35的加拿大而言，可是不小的产业了。
所以，加拿大副总理兼财政部长克里斯蒂娅·弗里兰声称：“中国有意实施国家主导的产能过剩和供过于求的政策，目的是削弱我们的产业。我们绝对不会允许这种情况发生在我们的电动汽车行业，我们的电动汽车行业已经显示出了这样的前景。”
加拿大已经签署了价值数十亿美元的多项协议，旨在将欧洲顶级汽车制造商引入加拿大电动汽车供应链的各个环节，以加强其制造业中心地带。
加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普表示：“我们感到对中国电动汽车加税是正确的，并且很有动力。现在，让我们开始用加拿大最好的创新和决心来捍卫我们的市场。”
当然，中国补贴锂电行业、汽车行业，主观上肯定没有想到去打击加拿大的汽车产业，主观上肯定是发展自己的产业。但客观上，肯定有此效果。
三、加拿大加征百分百关税，对我们的电动汽车出口有多大影响？
中国是加拿大的第二大贸易伙伴，但加拿大与美国之间的贸易关系仍要紧密得多。来自加拿大温哥华最大港口的数据显示，在2023年，当特斯拉开始向加拿大运送由上海制造的电动汽车时，加拿大从中国进口的汽车量每年增长460%。
特斯拉没有披露其从2023年上半年开始的、由中国对加拿大的出口情况。然而，车辆识别码显示，其“Model 3”紧凑型轿车和“Model Y”跨界型轿车正从其上海超级工厂出口至加拿大。
从中国海关查询的数据来看，中国对加拿大的电动汽车出口，其实数量上并不是很大。加拿大宣布加征100%关税，伤害性真心不大，只不过国际影响比较大，会对已经有此想法的其他国家，起到推波助澜的作用。
2023年，中国向加拿大出口汽车49378辆，其中纯电39746辆，混动2663辆，油车6969辆。今年1-7月，向加拿大出口汽车26108辆，同比下降4.8%；其中纯电16976辆，同比下降18.6%，混动834辆，同比下降60.1%；油车6969辆，同比增加81%。2023年我们对加拿大的电动车出口金额约为22.05亿加元，折合人民币约为117.26亿元，略少于美国。
由此看，即使纯电、混动出口加拿大归零，也只占到2023年我们新能源汽车出口的3.5%。
其中特拉斯电动汽车对加拿大的出口，可能占有较大的比重。这次加征关税，加拿大没有具体说明是否包括在中国生产的特斯拉电动汽车，导致特斯拉的股价在本周一加拿大宣布这一消息后下跌了超过3%。
如果包括特斯拉，为了应对关税问题，三郎预计特斯拉将转移其物流，并且可能将汽车从美国出口至加拿大。当然，如果特斯拉不得不从其成本更高的美国生产基地向加拿大出口汽车，那么市场可能会对关税做出反应，并权衡其对利润的潜在影响。这可能是特斯拉股价周一下跌的主要原因。
已经有中国车企在采取措施应对可能会刮向全球的针对中国电动汽车的狂风。以去年几万辆的电动汽车，中国电动汽车品牌显然未在加拿大占据一席之地，但电动汽车巨头比亚迪去年春季在加拿大成立了一家实体公司，并表示打算最早于明年进入加拿大市场。
比亚迪在泰国、土耳其、匈牙利、印度，都投资建设或在建电动汽车厂。向丰田等欧美日汽车品牌在中国对汽车征收高关税时的投资建厂的策略学习，直接去目标市场建厂，在当地生产并销售电动车，不仅是聪明的策略，也是今后唯一可行的策略。
【作者：徐三郎】期货股票配资平台
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